说到电动车，大家对豪华品牌 A 都是调侃居多，以至于仅花了一年时间，A“杂牌电动车”的名号就响彻国内市场。

单纯从手握的技术上看，A其实并没有比目前的新势力差多少；但从拿出的产品看，他们又看不出多少卖电动车的诚意。

(资料图片仅供参考)

所以在奔驰前两天推出 EQE SUV 的时候，大家嗅到了一丝奔驰准备好好做电动车的气息。

EVA 纯电平台的确很重要

EQE 车型其实大家并不陌生，之前已经和大家见面。

这次上市的 EQE SUV 并没有什么太大变化，标志性的 EQ 家族的前脸设计，等级森严的车型位置，意味着很难在这台车身上看到超越 EQS 系列的影子。

但 EQE SUV 是梅赛德斯- EQ 家族第二款基于 EVA 纯电平台正向研发的国产纯电车型，也是首次全系标配双电机以及智能适时四驱系统 4MATIC，从奔驰的产品线上说，在 48.6 - 63.6 万的位置上，比起以前的漫天要价，奔驰第一次将车型放在了极具竞争力的档位。

单纯从电动车产品上说，奔驰并不是没有粉丝。

之前的 EQS 我身边就不乏它的拥趸，留下一句“要不是买不起”是他们的真心话。

那是奔驰第一次拿出纯电平台，而非像之前的 EQC 或是 EQA 那样用“油改电”出来唬人的，而是实实在在往纯电车上发力的。

考虑到价位，奔驰 EQE SUV 的对手其实只剩下蔚来 ES8 和高合 HiPhi-X，但两台自主品牌的车型都已经推出超过两年了，其中蔚来 ES8 也将迎来NT2.0 平台的全新版本。

大家期盼着蔚来的 NT2.0，也应该对 EVA 多一些了解。

EVA 纯电平台在纯电车领域带来的竞争力，是一望而知的。纯电 EVA 能让奔驰 EQE SUV 拿到 0.25 的风阻系数，外加通过 96 kWh 的电池实现最高 613 km 的 CLTC 续航——顺便说一句，EVA 平台上奔驰纯电车的百公里电耗控制是业内顶级的，和特斯拉 Model 3（ 参数丨 图片） 一个级别甚至更好。

更重要的是，当这个价格发布之后，似乎某种程度上纯电中大型 SUV 就此被锚定的感觉也会浮上心头：“你看奔驰同级别的车顶配也就这个价格……”

更接地气、更中国的产品思路

奔驰 EQE SUV 在整体思路上，其实是逐渐在向主流消费者靠拢的。

有人觉得，奔驰 EQE SUV 是至今为止奔驰最有性价比的一台车——哪怕把燃油车也都算进去。

同级别的燃油 SUV 奔驰 GLE 的售价大概在 70 - 80 万的水平，这中间差出了一辆 奔驰C级的价格。

在发布会上，北京梅赛德斯-奔驰总裁兼首席执行官段建军就拿出了奔驰在辅助驾驶方面的背书：全球第一家获批 L3 级有条件自动驾驶国际认证和全球第一家 L4 级自动无人驾驶泊车系统商用的“双持证”厂商。

一方面，这的确是奔驰在这方面的背书，另一方面，奔驰也显然发现了这点对于中国消费者的吸引力。

不仅如此，段建军还透露，已经启动奔驰 L3 级有条件自动驾驶在中国市场的本土化测试，为今后 L3 系统和相关产品在中国的落地和适配做准备。

事实上，面对蔚来 ES8 即将在 NT2.0 平台上卷土重来，如果说奔驰在哪个方面是明显处于下风的，辅助驾驶肯定首当其冲。

全新 EQE SUV 所配备的 L2 级的智能驾驶辅助系统看起来只是以稳妥为主，但至少现在能够进一步提供主动式变道辅助系统、避让转向辅助系统等功能，在步伐迟缓的传统豪华品牌身上来说，已经算是有诚意了。

同时，专门针对（对奔驰最重要的）中国消费者，全新 EQE SUV 增设了 10 项功能，包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕、源自纯电 EQS 的后排中央扶手等。

在车内，64 色的主动式环境氛围灯也能提供 10 种中国自然美景特色氛围主题，“雷锋夕照”、“洞庭秋月”这样非常中国化的名字被用在座舱里，的确比“黑森林”或者“新天鹅堡”来得更让人舒服。

在 NVH 方面，奔驰也说这台车是“中国专属”——通过前排双层隔音玻璃及整车声学包，打造专属的私密空间，同时还有大家耳熟能详的 Burmester 柏林之声音响，给人的感觉是奔驰就是要在这台车上诠释出一个中国豪华。

奔驰想要表达的，是一种“我们知道中国是纯电车最卷的地方，但是我们可没想过要退出啊，大家一起卷吧”的入乡随俗精神。

同时，奔驰团队也没有丢掉此前的传统：EQ 家族的传统前脸、智能数字灯组和封闭式前格栅等豪华氛围的设计基本都保留了下来。

豪华分成配置和氛围，配置好解决，氛围难处理，相比之下，奔驰在这方面似乎还是可以拿捏大多数人的喜好。

2016 年，奔驰在巴黎车展公布了旗下纯电品牌 EQ，随后又追加了 100 亿欧元对这个品牌进行投资。2019 年，奔驰推出了一个“2039 年愿景”，用大约 20 年代的时间去完成整个规划。

到现在 EQE SUV 正式上市，奔驰对纯电车的产品规划基本完成：首台电动车 EQC 来自 MRA 平台，随后在 MFA II 平台上推出了 EQA 和 EQB，目前的 EVA 平台也已经有了 EQS、EQE、EQS SUV 和 EQE SUV——顺便插一句，上个月奔驰在中国卖得最好的两款纯电车其实是被大家诟病“油改电”已久的 EQB 和 EQA，累计售出大约 1700 辆，相比自己品牌的其他纯电车，唯一的优点大概就是便宜。

某种程度上说，五六十万的纯电车不管在哪里都不好卖，这一点奔驰、蔚来和高合都有数，产品线的规划、定价策略的设定、竞争对手的动作都对这其中的细节有着细微的影响。

眼看着无数后辈从身边驰过，我们很难说清楚这时候的奔驰内心到底是怎么去想的，但至少，路是一步一步走出来的。

试想一下，如果有一天奔驰真的推出基于 EVA 平台的 EQC 或者是 EQB，甚至如果参考现在 EQE SUV 的定价比同级别的燃油车更便宜一点，那是不是真的又会是纯电车市场的一颗炸弹呢？

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